مانی حدادی ؛ بازار خبر _
به طور قطع این یک رقابت تمام آسیایی و شاید بهتر آنکه تمام خاورمیانه‌ای
است. از یک جهت دو محصول ژاپنی را می‌بینیم که نمی‌خواهند بازار را فداي
هم‌وطنی خود کنند. از جهت دیگر این دو محصول یکی از پرفروش‌‌های شیخ‌نشینان
حاشیه خلیج فارس هستند.


اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها ترجیح می‌دهند بروند همان آئودی‌، شورولت و
مرسدس‌بنز خود را سوار شوند. در غیر این صورت اگر مجبور شوند یک آسیایی
انتخاب کنند، این گزینه حتماً لکسوس یا هوندا خواهد بود. خلاصه، آنچه
می‌بینید و می‌بینیم بزرگ‌ترین و قوی‌ترین ساخته‌های نیسان و تویوتا است.


پاترول با یک دنیا خاطره بازگشته است. هیچ کاری نکند دوست‌داران مدل‌های
دهه 80 و 90 برایش سر و دست می‌شکنند. انتظار می‌رفت پس از سال‌ها نیسان
نتواند چهره درخوری را برای نسل جدید پاترول فراهم کند. ولی این اتفاق به
بهترین صورت خود رخ داد و محصول فوق با طراحی زیبا روی کار آمد. البته که
زیر پوستش چیزی مثل اینفینیتی QX56 دیده می‌شد، که خیلی مهم نیست. لندکروز
نیز آمده تا از تاج و تخت پادشاهی خودش محافظت کند. دوران حکومتش بر
شاسی‌بلندهای سایز بزرگ، دارد به انتها می‌رسد.


در همان نخستین لحظات تست، بزرگ‌ترین برتری این خودروها نمایان می‌شود؛ وزن
بالا. غول‌های مافوق 2.5 تنی اگر سبک‌تر از این می‌بودند به طور حتم برای
پایداری مشکل‌ساز می‌شدند. به خصوص آنکه پیشرانه‌های سنگینی هم درون سینه
دارند.


نکته دیگری که هر دو از آن سود می‌بردند، سیستم 4WD (چهار چرخ متحرک) دائمی
بود. اگرچه این سیستم کمی قدیمی به نظر می‌رسد ولی باز هم برای آفرود بازی
مناسب است. دردسرهای توزیع نیرو بین محور جلو و عقب در شاسی‌بلندهای پر
زرق و برق امروزی را به یاد بیاورید. سازنده‌های این محصولات با خود رو
راست بوده‌اند. آنها می‌خواستند چیزی بسازند که تحت هیچ شرایطی نه نگوید و
انصافاً هم نمی‌گوید. از حق نگذریم سیستم پخش DVD به همراه باندهای فراگیر و
هم‌چنین یخچال صندلی عقب در کمتر جایی دیده می‌‌شود.


با پیشروی تست، کم‌کم شباهت‌ها از بین می‌رود و تفاوت‌ها روی کار می‌آید.
به روشنی مشخص است که فرمان‌پذیری و هندلینگ در تویوتا فرم بهتری دارد. در
حقیقت این نیسان نیست که چیز بدی عرضه کرده است، بلکه رقیب فوق‌العاده بهتر
نشان می‌دهد. برای چنین خودروهایی عکس‌العمل‌های تیز می‌تواند خطرناک
باشد. تویوتا لندکروز به طرزی جالب درخواست‌های راننده را منطقی جواب
می‌دهد. شاید دلیل اصلی‌اش سیستم تعلیق هوشمند باشد. پاترول همانی است که
قبلاً بود. خشک و یک دنده. همچون کرگدن سرعت و قدرتش بالاست ولی خیلی
نمی‌توان روی مانورهایش حساب کرد.


آن یکی، لندکروز، هم‌چون فیل سرعت و قدرت و کنترل معقول‌تری دارد. ظاهر این
دو دقیقاً عکس آن چیزی است که از درون نشان می‌دهند. مثلاً ظاهر لندکروز
را که می‌بینیم تصور می‌کنیم قرار است یک هیولای غول‌آسای تنومند باشد. ولی
اینطور نیست. درونش خیلی ساده‌تر از آنچه فکر می‌کنید طراحی شده.


به گزارش بازار خبر، در آن سو پاترول می‌خواهد بگوید که داخلش چیزی غیر از
مقوا و جعبه‌ میوه نخواهد بود ولی وقتی درب را باز کردید خواهید دید که
شاید در حد لکسوس RX نباشد ولی انصافاً خیلی هم پایین‌تر نیست. کمِ کم از
رقیبش بهتر است. خیلی بهتر. اما می‌دانید همان چهارتا تیر و تخته‌ای که
درون لندکروز قرار گرفته، از بهترین نوعش است. پاترول نه که بی‌کیفیت باشد
ولی حداقل می‌توانست روی لوازم کابین دقت بیشتری اعمال کند. همین کابین اگر
کمی مدرن‌تر و شیک‌تر بود، بطور قطع یقین می‌توانست با زیرمجموعه لوکس
نیسان یعنی اینفینیتی هم‌خوانی داشته باشد.


مثل هر شاسی‌بلند دیگری سواری با این دو نیز کاملاً منحصر به فرد است. از
سویی مانند هر شاسی‌بلند فول‌سایزی می‌توان روی لذت سواری‌شان حساب ویژه‌ای
باز کرد. اما وقتی با پاترول حرکت می‌کنید گویی یک شاه هستید. هم وقار
دارید هم ابهت. لندکروز به شما حس شاهزاده و نهایتاً ارباب یک دهکده را
می‌دهد. با اینکه قد و قامت بزرگی دارد ولی روی همه‌چیزی تسلط ندارید.

البته در
این میان ابعاد بزرگ‌تر نیسان هم بی‌تاثیر نیست. همین گنده‌گویی‌های نیسان
می‌تواند سر پیچ‌ها و یا درون شهر برایش مشکل‌ساز شود. نقاط کور پاترول از
شماره خارج است. شاید فرمان‌پذیری تویوتا بهتر باشد که هست، اما این نیسان
است که در قسمت کنترل پیشرانه موفق‌تر نشان می‌دهد. ببینید، این داستان در
پیمایش‌های جاده‌‌ای (On Road) خیلی به چشم نمی‌خورد. اما وقتی پای حضور
در مسیرهای خارج جاده‌ای (Off Road) به وسط کشیده می‌شود، ذره ذره توان
پیشرانه اهمیت پیدا می‌کند.


عبور از صخره‌هایی با شیب مختلف نیازمند قوای محرکه‌ای است که مثل موم درون
دست، حرف گوش‌کن باشد. هر دو در شنزار عملکرد یکسانی دارند؛ افتضاح. شن و
ماسه چالشی است که هر خودرویی نمی‌تواند از پسش بربیاید. نه اصطکاک گل و
لای را دارد و نه لغزندگی برف و باران را. چهار چرخ متحرک که سهل است، هشت
چرخ متحرک هم به داد آنها نمی‌رسد. راه حلی هم وجود ندارد. یا اینکه وارد
شنزار نشوید یا اگر شدید بقیه‌اش پای خودتان. در کل وضعیت پاترول کمی بهتر
است چون فاصله‌اش از سطح زمین بالاتر است. سطح شن و ماسه از لاستیک‌ها بالا
نزند، می‌شود با سیستم شبیه به سینه خیز از متحیرات نیسان بهره برد.

	نیسان پاترول	تویوتا لندکروز
شتاب صفر تا 100(ثانیه)	8.9 seconds	10.9 seconds
شتاب صفر تا 100 تا صفر (ثانیه)	12.9 seconds	14.9 seconds

جدول مشخصات فنی	تویوتا لندکروز	نیسان پاترول
موتور	5.7 لیتر هشت سیلندر V8	5.6 لیتر هشت سیلندر V8
قدرت (اسب‌بخار/دور در دقیقه)	362/5,600	400/5,800
گشتاور (نیوتن‌متر/دور در دقیقه)	546/3,200	560/4,000
جعبه‌‌دنده	شش سرعته اتوماتیک	هفت سرعته اتوماتیک
انتقال ثدرت	4WD	4WD
وزن خالص (کیلوگرم)	2600	2785